という視点で見てくれるようです。 そして、注意や助言をした方がいいと思われる場合も、 それを今言って、本人が受け取れるか、 本人の意欲や成長に繋がるかという視点で考えてくれるそうです。 発達障害やHSP、HSC...
インテリアでは、12. 3インチの大型ディスプレイメーターやセンターダッシュのデュアルスクリーンが目を引くが、オヤ?と思ったのは今までのアウディ車ではセンターコンソールにドンと備わっていたアウディMMI(マルチメディア・インターフェイス)のダイヤルがなくなったこと。手書きやスマホのようなピンチ&スワイプ操作が可能になり、使い勝手は格段に向上していた。 メーターは12. 3インチの全面液晶モニター。中央部はナビ画面以外にもさまざまな情報を表示する。 パワートレーンは340psと500Nmを発生する3LのV6ターボに48Vのマイルドハイブリッドを組み合わせている。ミッションは7速DCTで、駆動方式はアウディ得意のクワトロ4WD。 Sラインのスポーツシートはホールド性に優れる。もちろん電動アジャストでヒーター内蔵。リアシートのスペースも十分広い。 今回の試乗は箱根のワインディングが中心。しかも小雨で霧も出てくるというあいにくのコンディション。だが、低速域からトルクフルなエンジン、安定感のある4WDに加え、オプションの後輪操舵も備えていたこともあって、A7スポーツバックは5m近い全長と1. 9mを超える車幅を感じさせないほど軽快にワインディングを駆け抜ける。 340psと500Nmを発生する3. 0LのV6ターボエンジン本体はカバーでほとんど見えない。 最近のモデルではルノー・メガーヌが後輪操舵を採用しているが、あれは後輪がステアしているという感覚が強かった。アウディのものはホイールベースが短くなったような自然な感覚で、コーナリングが楽しい。DCTはステアリングにパドルを備えるからマニュアルシフトも可能だが、Dレンジに入れっぱなしでも各ギアの守備範囲が広いので十分に速い。 フル乗車時でも535Lとワゴン並みに広いラゲッジスペース。リアシートバックは3分割可倒式。 今回は、同時にフルモデルチェンジしたA8も試乗できた。こちらにはA7スポーツバックと同じパワーユニットも設定されるが、試乗したのは460psと580Nmを発生する4.
)や車両のセッティングなどの情報が表示される。これを操作するのが、アウディ独自のマンマシンインターフェイスのMMIである。 まずはエアサス仕様のモデルから乗る。アウディドライブセレクトの車両セッティングを標準のオートにして発進した。 走り出してまず気づくのは、クルマの動きが実に洗練されていることだ。3. 0 TFSIは相変わらず低回転から力強く、A7スポーツバックを軽々と加速させるが、A6で見せたアクセル操作に対する過剰なほどのレスポンスは姿を消し、実に自然にトルクを生み出す。スーパーチャージャー式ながら、回してもトルクの頭打ち感がほとんどないのもこの3.
7mから5.
0リッターツインターボエンジンに7速DCT(7速Sトロニック)を組み合わせる「S7 スポーツバック」。ステアリングは左右から選択でき、車両重量は2050kg。価格は1344万円だが、オプションの「パークアシストパッケージ」「アドバンストオプティクスパッケージ」などを装着し、総額は1475万円 S7のエクステリアではシングルフレームグリルがプラチナグレーカラーに塗装され、横桟はダブルアルミニウムバーとした。アウターミラーはアルミニウム調仕上げで、テールエンドは左右4本出しのオーバルツインエクゾーストパイプを装備。タイヤサイズは265/35 R20 S7が搭載するV型8気筒DOHC 4. 0リッターツインターボエンジンは最高出力331kW(450PS)/5800-6400rpm、最大トルク550Nm/1400-5700rpmを発生。トランスミッションは7速DCT(7速Sトロニック)。0-100km/加速は4. 6秒で、JC08モード燃費は10. 1km/L S7のインテリア。メーターまわりはグレーの文字とホワイトの針で構成されるとともに、3本スポークステアリング、フロントシートのバックレストなどにS7のロゴが配される。シートはアルカンターラとレザーを組み合わせたもので、中央にダイヤモンドパターンを採用 それぞれの価格とバリューの関係は? まず、A7で試乗したのはV型6気筒DOHC 3. 0リッタースーパーチャージャーを搭載する3. 0TFSI クワトロ。 今回、エンジンの最高出力が23PSアップの333PSになった。それも効いてか、心なしか吹け上がりがスムーズになったように思える。もともとわるくなかったDCTの制御もさらに進化して、ATと比べてもそん色ないほど滑らかだ。この3. 0TFSI クワトロの価格は924万円。同モデルを基準に考えると、冒頭でも述べた2. 0TFSI クワトロは200万円あまりも安い716万円となる。そちらがどのような仕上がりなのかも気になるところ。車両が用意されてから改めてお伝えすることにしたい。 では、上級グレードで420万円高いS7や、そこからさらに428万円も高いRS 7は、果たしてどういうクルマなのか? それぞれプラス400万円以上を支払う価値はあるのか? そのあたりを考えつつ試乗してみた。 S7になると、エクステリアはもちろんカーボン柄のインテリアや、グレー色になるメーターも違うしシートもスポーティな形状になるなど、ガラッと雰囲気が変わる。こちらも30PSアップの450PSとなったV型8気筒DOHC 4.
以上でAudi A7 Sportback 55 TFSI SLineの試乗レポート終わります。 最後まで読んで頂きましてありがとうございました! アウディA7の公式HPです。 【Audi公式】Audi A7 Sportback ¥8, 120, 000~の公式ページ。美しさと品格を併せ持つプレステー… では最後に新型Q8とA7のコラボ画像をギャラリーとして掲載します。 アウディA7、Q8コラボ画像 新型Q8との豪華なコラボ画像を楽しんで頂ければ嬉しいです。 最後にA7のラゲッジも掲載します。