という視点で見てくれるようです。 そして、注意や助言をした方がいいと思われる場合も、 それを今言って、本人が受け取れるか、 本人の意欲や成長に繋がるかという視点で考えてくれるそうです。 発達障害やHSP、HSC...
まとめ いかがでしたでしょうか? ・イグニッションコイルはエンジンシリンダーへの着火用電流を産み出す重要なパーツ。 ・診断・交換は専用テスターを備えた専門店がお勧め。 ・交換費用は1本3万円前後。 ・7万キロ以上走っているBMWは要注意。 ・暖気運転や、過度なアクセルの開閉の抑制など、車へのいたわりで長持ちする。 ・車検や点検時にプラグの交換など予防整備を行える、信頼できるショップ(かかりつけのお医者さん的な)を見つけておくと便利。 以上イグニッションコイルについてまとめてみました。
3気筒で常用回転が高い。 4気筒の普通車と比較すれば、2倍以上仕事していることになります。 なのでプラグが悪くなりやすい。 と同時に、イグニッションコイルも悪くなりやすい。 スズキやダイハツの軽自動車は、この手のトラブルを良く見ますが。 車が悪いんじゃなく、管理している人間の認識不足。 普通車が5万キロで交換するなら、軽は2. 5万キロで交換しなければなりません。 特に白金やイリジウムだからと10万キロノーメンテの人が未だにいます。 その知識は時代遅れです。 制御で、点火確認信号を見ているエンジンは、プラグの失火でも警告灯が点灯します。 通常、点火指示信号しか見ていないので、コイルが断線するまで気付きません。 ダイハツ車は失火してると点滅しますが、プラグが駄目でも点滅しますよ。コイルが駄目な事も有りますが、何故かダイハツの軽はプラグが死ぬ不具合が多いですね。 プラグに問題があれば、不完全燃焼で大量の未燃ガスが排出されるため、触媒で未燃ガスが再燃焼することで温度が上昇するから、TEMPセンサーが温度の異常を検出してチェックランプが点灯するという事はよくありますよ。 気づいたらエンジン警告灯がオレンジに点滅していました。 警告灯点灯時の状況 エアコン A/Cスイッチが常時ON状態で点灯なら A/Cスイッチを完全にOFF状態にしてから 車両の継続を・・・・・ 30分ほど走行すれば 警告灯が消灯する可能性が高くなると
5万kmの間に溜まった堆積物もかなりのもので、「10万km交換不要」であっても「10万km清掃不要」では無い、と言うことに改めて気づかされました。 また電極周辺の色を見る限りでは、どちらかと言えば「焼けすぎ」のように思えます。 新しいプラグはこの純正品と同じ熱価のものを選んだのですが、もう1番手ほど冷え型の高熱価型プラグにすれば良かったなぁ、なんて思っています。 ちなみにB3の純正指定プラグは、E46型BMWのスタンダード・モデルと同じもの。 M3は2番手も冷え型のプラグを使っているとのことですので、この点からも両者の性格の違いを垣間見ることができますね。 と言うことで、スパーク・プラグを新品に交換したB3。 デンソーのIK20は寿命が1. 5-2万km程度とのことですので、純正プラグよりは大幅に劣りますが、まぁ交換サイクルとしては妥当なところですかね。 ちなみにこのプラグ、短寿命の代わりに「高性能」だとのふれこみですが、その点については前述の通り全く期待していません。 純正プラグ並に仕事をしてくれりゃ、それでイイんです(笑)。 で、プラグ交換後に始めて走ったのが 伊豆半島 。 往復のハイウェイや低/中/高速ワインディング・ロードに至るまで、エンジンの様子を意識しながらB3を走らせていました。 結果的には案の定、変化無し。 高回転域をキープして走る場合にはミス・ファイアが減るなどして差が出るのかもしれませんが、そもそも私、さほど高回転型では無いB3 3. 3のエンジンを中速域メインで使っているのですから、違いがあってもわかりゃしませんね(笑)。 別のプラグに交換して初めて、10万km近くも火花を飛ばし続けた純正プラグの高性能を認識できた次第です。
6本すべて交換し、元通りにカバーなどを戻します。 トルクレンチないので、「手ルクレンチ」です。NGKのHPにある締め方参考。 無事に終わってエンジン始動。問題ない。 この後試乗へ。 第一印象は「エンジンが静かになった」感じです。 これは他の方も言っておられますが実際静かになりました。実感です。 で、肝心の変な音ですが、消えてません。(苦笑) うーむ、では次はイグニッションコイルだな。 これも結構聞くトラブル箇所ですので。 それはまた今度ですね。まずは資金をためないと。
BSP(BOSCH SERVICE PROGRAM)診断にてミスファイアがわかっていた。イグニッションコイルとプラグを全部交換した。 BOSCH SERVICE PROGRAM B3Sが来てすぐにセカンドオピニオンの一環として、垢落としやBSP(BOSCH SERVICE PROGRAM)をやった。 メカニックの経験や勘を中心に静的な状態で進められてきました。 [Bosch Service Program]は、年間4回のプログラム更新があるドイツBOSCH社の最新機器を駆使して、「静的」な状態に加えて「動的」にあなたのクルマを診断します。 この結果、2番と4番シリンダーのミスファイアが入力されていました。ミスファイアの原因を教えてもらう。スパークプラグの摩耗かイグニッションコイルの不良がほとんどの原因。あとは、二次エア吸いやインジェクター不良でも入力されるエラーがあるそうだ。このときは、少し様子をみようという結論になった。 ALPINA B3 S 3.
BMWのイグニッションコイル交換を予防するために イグニッションコイルとは、エンジンシリンダー内の混合気に着火をするためのスパークプラグに高電圧電流を送る装置です。昔は、ディストリビュータと言って、機械的に各シリンダーのプラグに電気を分配していましたが、現在の車はコンピュータ制御によって各シリンダーに備え付けられているイグニッションコイルで昇圧を行い点火プラグへ電気を送っています。 エンジンの着火を司っている部品ですのでとても重要な部品ですね。 故障の症状は?
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今回は5番シリンダの交換なので、奥から2番目のIGコイルを止めているボルト2か所を10ミリのソケットを使って外す。コネクターを固定している金具を上に引っ張って外し、コネクターを引き抜く。あとはIGコイル本体を引き抜くが、妙にゆるゆるでスルッと抜けた。プラグホールをのぞき込むと僅かにオイルが付着している様子。何処からかオイルが漏れているのだろうか? 次に、16ミリのソケットでスパークプラグを交換しようとしたが、固着しているようでレンチが回せず、断念。今回はイグニッションコイルのみの交換で様子を見ることにする。 ←外したIGコイル。 02と書いてある。02年製造ということなのか? 後は新しい部品を取り付けて終わりのはずだったが、IGコイルとコネクターを固定する金具が硬くて閉まらない!。外した純正部品と比べてみると、交換品はストッパー部の板金の成形がグダグダだった。この辺が純正品との差なのだろうか?仕方なくストッパー部をペンチで広げ事なきを得た。 マイクロフィルター類を取り付ける前にバッテリーを繋ぎ、C110でエラーをリセットし、エンジン始動。警告灯の点灯もなく、エンジンのばらつきも無くなった! 実施時期:2017年2月 走行距離:165, 000キロ 費用:¥6, 400 【あす楽】BMW イグニッションコイル E36/320i, 323i, 328i E46/320i, 323i, 325i, 328i, 330i E39/525i, 528i, 530i, 535i, 540i, M4. 9 E38/735i, 740i Z8 E52/4. 9 BREMI製 価格:4260円(税込、送料別) (2017/8/14時点) この記事を書いている人 - WRITER -